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domingo, 26 de enero de 2020

El tuit que predijo la muerte en helicóptero de Kobe Bryant

CIUDAD DE MÉXICO, 26 enero 2020 (Caras).- La tarde de este domingo 26 de enero se dio a conocer la noticia de la muerte de Kobe Bryant, uno de los mejores basquetbolistas de todos los tiempos.

Para todos ha sido una dura sorpresa… pero no para un tuitero quien predijo en 2012 cómo moriría el astro del baloncesto.

El usuario @dotNoso escribió en aquella época: “Kobe va a acabar muriendo en un accidente de helicóptero”, exactamente como sucedió este domingo.

La diferencia es que han pasado 2.630 desde que lo compartió en su red social.

Este tuit ya se ha viralizado luego de que se informara la muerte de Kobe Bryant, pues muchos de los usuarios lo ven como una premonición siniestra y exacta.

Pero la sorpresa también se la llevó el mismo usuario de Twitter que lo predijo, quien se ha mostrado en shock tras la muerte de ‘The Black Mamba’, a quien le profesaba una una gran admiración.






El último tuit de Kobe Bryant

El astro del baloncesto fue uno de los hombres más exitosos de la NBA, jugó 20 temporadas con Lakers de Los Angeles.

Fue con este equipo que logró consolidarse como el tercer máximo anotador de la historia de la NBA con 33,643 puntos. Pero la noche de ayer, 25 de enero, este título se lo arrebató LeBron James.





Incluso el propio Kobe lo felicitó ayer por este logro: “Sigue moviendo el juego hacia adelante. Mucho respeto, hermano”, publicó el ex de los Lakers en sus redes sociales en el que sería su último tuit.

viernes, 24 de enero de 2020

Padres habrían abandonado a niños en aeropuerto por 'tener coronavirus'

PEKIN, 24 enero 2020 (EFE).- La expansión del coronavirus por China sigue su paso sin que hasta el momento las autoridades puedan frenar un poco.

Medios chinos han reportado que dos niños fueron abandonados en el aeropuerto internacional de Nanjing porque uno de ellos presentaba los síntomas del coronavirus.

Así se ve el coronavirus desde el microscopio; primera foto

Según los reportes, los padres de estos niños estaban por abordar un avión, pero uno de los pequeños comenzó a presentar fiebre y decidieron dejarlos a su suerte.

Ante estos hechos se sabe que las autoridades permitieron a los niños abordar otro avión y alcanzar a sus padres. Sin embargo, ante el desconocimiento de saber si eran portadores del virus, ambos fueron llevados en una cabina especial alejada de los otros pasajeros.

Esta historia fue difundida en Weibo, una de las principales redes sociales asiáticas.

Foto: Excelsior

martes, 21 de enero de 2020

Lanzan comida desde helicópteros para ayudar a la vida silvestre en Australia



MADRID, 21 enero 2020 (El País).- El gobierno de Nueva Gales del Sur (Australia) ha comenzado esta semana a lanzar miles de kilos de comida, principalmente tubérculos, desde helicópteros para alimentar a los animales hambrientos que han visto su hábitat destrozado por los incendios.



El secretario de medio ambiente del estado, Matt Kean, ha señalado en un comunicado que “la provisión de comida suplementaria es una de las estrategias clave” que están empleando las autoridades para “promover la supervivencia y recuperación de especies en peligro de extinción”.

Hasta el momento, los incendios que arrasan Australia desde septiembre han consumido 10,3 millones de hectáreas, una superficie superior al territorio de Portugal, y se han cobrado la vida de más de 1.000 millones de animales.

sábado, 28 de diciembre de 2019

El "barco fantasma" con restos humanos que apareció en las costas de Japón



TOKIO, 28 diciembre 2019 (BBC).- El bote apareció este viernes en la isla Sado, al noroeste de la isla principal japonesa. Las autoridades no pudieron acceder hasta este sábado.

El bote, que presentaba graves daños. contenía letras coreanas pintadas en el costado.

La policía no pudo confirmar si las dos cabezas pertenecían a los cuerpos pero los medios japoneses dijeron que partes de los restos ya eran esqueletos.


Las embarcaciones que se cree vienen desde Corea del Norte son generalmente básicas (Reuters)

Por lo general se encuentran vacíos o conteniendo restos humanos. Durante el invierno, la exposición al frío y el hambre son las explicaciones más probables a las muertes de los tripulantes,

En incidentes previos se ha especulado con que la tripulación encontrada en estos "botes fantasmas" son desertores o espías del líder norcoreano Kim Jong-un.

Pero también se piensa que la pobreza podría estar forzando a los norcoreanos a pescar lejos de su país. En 2017, una tripulación fue descubierta viva a bordo de un barco a la deriva y pidió ser devuelta a Corea del Norte.

Las tensiones entre Japón y Corea del Norte, sin embargo, podrían conducir a que se desarrolle una investigación completa sobre la última embarcación encontrada.

Este viernes, el medio nacional japonés NHK reportó por accidente que Corea del Norte había lanzado un misil cuando esto fue un error. El medio pidió disculpas y dijo que la alerta era parte de un ejercicio de entrenamiento.

En noviembre, Corea del Norte amenazó a Japón con "misil balístico real" y llamó al primer ministro Shinzo Abe un "imbécil" y "enano político", acusándole de calificar erróneamente su última prueba armamentística.

jueves, 12 de septiembre de 2019

Una bebe de dos años mata a su mamá al presionar el interruptor para cerrar la ventanilla del automóvil.

STAROE SELO, 12 septiembre 2019 (The Sun).- Una joven madre murió después de que le metieran el cuello en la ventana de un automóvil que luego cerró su hijo, dijo la policía.

Fotografía: The Sun
Yulia Sharkom, que estaba celebrando su vigésimo primer cumpleaños, metió su cuerpo por la ventanilla de su automóvil para  tomar a su hija de dos años y entrar a su fiesta de cumpleaños en Staroe Selo, Bielorrusia.

Según los informes policiacos, su hija de dos años cerró la ventana sobre el cuello de su propia madre y mató a la mujer.

Su esposo Artur encontró a la madre inconsciente poco después del extraño accidente ocurrido el 31 de agosto. Rompió la ventana para liberarla y sacó su "cuerpo sin vida" del auto.

El hombre angustiado llamó a los servicios de emergencia quienes lograron revivirla y fue trasladada de urgencia al hospital.

Yulia, de Žabinka, murió ocho días después del trágico accidente, debido a daños cerebrales generados por la asfixia sufrida.

"Su cerebro sufrió irreversiblemente debido a las arterias retenidas" menciona el reporte policiaco.

No recuperó la conciencia después del accidente ocurrido en medio de una celebración con su familia y amigos.

lunes, 19 de agosto de 2019

El mensaje en una botella que lanzó al mar un capitán soviético en 1969 y fue descubierto ahora en Alaska

JUNEAU, 19 agosto 2019 (BBC).- Tuler Ivanoff salió a buscar leña en su localidad de Alaska, pero acabó encontrándose con algo mucho más interesante: un mensaje oculto en una botella.

La misiva que halló en una botella de cristal estaba en ruso y decidió acudir a internet para buscar una traducción.

Ivanoff escribió una publicación en Facebook que, para su sorpresa, recibió gran atención y acabó llevando hasta el autor de la misiva.

El hombre explicó que había recorrido unos 32 kilómetros al oeste de su vivienda, en Shishmaref, en busca de leña cuando se encontró con la botella, que llevaba un tapón de corcho.

"Tuve que tirar fuerte para abrirla. Utilicé los dientes para conseguirlo", explicó al diario The Nome Nugget.

"La botella por dentro estaba todavía seca y aún olía como vino o algo así, a alcohol viejo. La nota estaba seca".

Ivanoff publicó un llamado en Facebook con el siguiente mensaje, el pasado 5 de agosto: "Encontré un mensaje en una botella hoy. ¿Algún amigo que sea intérprete de ruso por ahí?"

Los medios rusos se hicieron eco de la historia y lograron encontrar al autor de la misiva: el capitán Anatoly Botsanenko, quien ahora tiene 86 años.

El marinero lanzó el mensaje cuando estaba a bordo del buque Sulak hace 50 años, el 20 de julio de 1969.


"¡Saludos cordiales! Desde el buque insignia de la Flota Rusa del Lejano Oriente VRXF Sulak, saludo a quien encuentre esta botella y le pido que responda a toda la tripulación a la siguiente dirección Vladivostok -43 BRXF Sulak.  Le deseamos buena salud, una larga vida y feliz navegación. 
20 / VI / 69"

Cuando al capitán Botsanenko le hablaron sobre la nota hallada en Alaska, se echó a llorar de felicidad, según informaron los medios locales.

"Parece mi forma de escribir. ¡Seguro! ¡La flota pesquera de la Industria del Este!", señaló el veterano marinero a la cadena de televisión rusa Rossiya 1.

El extraordinario hallazgo en una playa de Australia del mensaje en una botella más antiguo conocido
Según los medios de ese país, el hombre había supervisado la construcción del Sulak en 1966 y navegó en éste hasta 1970.

Desde Alaska, Ivanoff consideró "genial cómo una pequeña fotografía se había convertido en esta historia" y dijo que quizá se plantearía lanzar su propio mensaje en una botella algún día.

"Es algo que probablemente haré con mis hijos en un futuro", señaló, según medios estadounidenses. "Mandar un mensaje en una botella y ver hasta dónde llega".

Fotografías: Facebook

martes, 13 de agosto de 2019

Por qué la Marina de Estados Unidos va a desechar las modernas pantallas táctiles de sus buques para reinstalar timones

NUEVA YORK, 13 agosto 2019 (BBC).-  El USS Fitzgerald chocó con un buque carguero de bandera filipina en la bahía de Tokio. La Marina de Estados Unidos ha descubierto que la modernidad no siempre es deseable. Al menos, no para sus marines.

USS Fitzgerald (Military.com)


La institución comenzará a retirar los controles de pantalla táctil de sus destructores para volver a instalar los aceleradores y timones tradicionales.

Así lo decidió tras determinar que las pantallas estuvieron implicadas en dos colisiones que causaron la muerte de 17 marines, según los informes de los incidentes.

Los marines habían recibido poco entrenamiento, por lo que no sabían cómo usar estos sistemas complejos en una emergencia. Esta falta de familiaridad contribuyó a que se produjeran estos accidentes.

Varían de un barco a otro

El portal de noticias del Instituto Naval de Estados Unidos (USNI por sus siglas en inglés) informó que el Contralmirante Bill Galinis, que supervisa el diseño de barcos de la Marina de ese país, dijo que los sistemas de control eran "demasiado complejos" porque los constructores de barcos tenían poca orientación oficial sobre cómo deberían funcionar.

Galinis afirmó que, como resultado, estos sistemas variaban de un barco a otro y tenían poco en común, así que los marines a menudo no estaban seguros de cómo podían encontrar en las pantallas indicadores clave como el rumbo de la nave.

A esto se sumó una encuesta "realmente reveladora" hecha entre la flota sobre las actitudes hacia los controles basados ​​en pantallas táctiles, añadió.

"Nos alejamos de los aceleradores físicos y ese fue probablemente el mensaje número uno de la flota: dijeron, solo dennos aceleradores que podamos usar", dijo Galinis.

La encuesta arrojó un deseo de volver a los timones y los aceleradores físicos que, antes de la introducción de pantallas táctiles, eran comunes en muchos tipos de embarcaciones.

Los incidentes investigados fueron protagonizados por el USS Fitzgerald, en junio de 2017, y el USS McCain, en agosto de ese mismo año.

Qué es la Séptima Flota, la fuerza de guerra naval más grande de EE.UU., y qué hay detrás de los misteriosos accidentes que ha sufrido en los últimos meses
El Fitzgerald colisionó con un carguero cerca de Japón en un accidente en el que fallecieron siete marinos.

El McCain se encontraba en la costa de Singapur cuando chocó con un carguero, causando la muerte de 10 miembros de su propia tripulación.

Como consecuencia, altos cargos fueron imputados bajo el cargo de "homicidio imprudente por negligencia". Otros fueron retirados de la institución.

Los investigadores concluyeron que ambos accidentes pudieron haber sido prevenidos y que fueron el resultado de "fallos múltiples".

La Marina de los EE.UU. está desarrollando ahora un acelerador físico y sistemas de timones que pueden reemplazar las pantallas táctiles, dijo USNI. La institución planea comenzar el proceso de sustitución de pantallas táctiles en el verano de 2020.

El paradero de Amelia Earhart: una pista para lograr lo imposible


LONDRES, 13 agosto 2019 (NYT).- En 1985 descubrió el Titanic en lo profundo del océano Atlántico. Él y su equipo también localizaron dónde había quedado el buque de guerra nazi Bismarck y hace poco ubicaron dieciocho barcos naufragados en el mar Negro.

Ballard siempre ha querido encontrar los restos del avión que pilotaba Amelia Earhart cuando desapareció en 1937. Sin embargo, temía que su búsqueda terminara siendo una de las tantas similares emprendidas en vano.

“Lo tienes como en espera en tu mente”, dijo Ballard, fundador del Ocean Exploration Trust. “Pero sigues pensando: ‘No, no, es un área de búsqueda demasiado grande’”.

Hasta que, hace unos años, otro grupo de exploradores encontró algunas pistas tan persuasivas que Ballard cambió de parecer. Ahora no solo está seguro de que sabe dónde están los restos del avión: ya zarpó junto con su equipo hacia un atolón remoto en la República de Kiribati, en el Pacífico, con el objetivo de recuperarlos.

Si la expedición es exitosa no solo resolverá uno de los mayores misterios del siglo XX; en el transcurso de la misión, Ballard, un explorador de 77 años, también le transferirá su legado de descubrimientos a una nueva generación de detectives oceánicos.

Hasta hace poco, Ballard había aceptado la versión de la Marina estadounidense sobre el paradero de Earhart. El 2 de julio de 1937, cuando faltaba poco para que terminaran su vuelo por todo el mundo, la aviadora y el navegador Fred Noonan desaparecieron sobre el Pacífico. Después de una búsqueda costosa, la Marina concluyó el 18 de julio de 1937 que los dos fallecieron poco después de caerse al océano.

Sin embargo, en 2012, un viejo amigo de Ballard le presentó una posible y sorprendente alternativa.

Robert Ballard, científico jefe de la expedición, y Allison Fundis, la lideresa de la misión, en un panel de National Geographic (Getty Images)


Kurt M. Campbell, quien fue el subsecretario de Estado para asuntos de Asia del Este y del Pacífico durante el gobierno de Barack Obama, invitó a Ballard a una reunión. Los dos se conocen desde hace años; estuvieron juntos en la Oficina de Inteligencia Naval.

En una entrevista reciente, Ballard recordó que Campbell lo apuró para que entrara a su oficina, donde le dijo que cerrara la puerta. “Quiero enseñarte una fotografía”, le dijo.

Era una imagen en blanco y negro granulosa. “’¿Qué ves ahí?’”, contó Ballard que le preguntó Campbell. “Le respondí: ‘Una isla con un barco sobre un arrecife’. Y me dijo: ‘No, ¿qué ves a la izquierda?’”.

Ballard notó la mancha. Entonces Campbell le entregó otra fotografía: la misma imagen, pero con mejoras digitales. Campbell le dijo que la mancha era el tren de aterrizaje de un Lockheed Electra L-10, y que el arrecife era parte de la isla Nikumaroro, parte de las prácticamente deshabitadas islas Fénix.

Ahí estaba: un sitio preciso y acotado para la búsqueda del avión de Earhart.

El último vuelo de Earhart

Grupo Internacional para la Recuperación de Aviones Históricos (Tighar)


La fotografía fue captada por el oficial británico Eric Bevington en octubre de 1937, tres meses después de la desaparición de Earhart. Bevington y su equipo estaban explorando la isla Gardner, la que ahora se llama Nikumaroro. Años antes había naufragado un carguero británico en la esquina noroeste de la isla, y Bevington tomó una foto de eso.

El joven oficial no cayó en cuenta de que también había captado algo asomándose por el agua. El Objeto Bevington, como fue llamado, ocupaba de menos de un milímetro en el marco, una mancha pequeñísima.

Décadas después, el Grupo Internacional para la Recuperación de Aviones Históricos (The International Group for Historic Aircraft Recovery, o Tighar), recibió las imágenes tomadas por Bevington. La organización sin fines de lucro está dedicada a la arqueología de aviones y a la preservación de aeronaves. Ha estado muy involucrada en la búsqueda de Earhart cerca de Nikumaroro.

La fascinación en torno a la desaparición de Earhart ha generado varias teorías algo descabelladas, como que era una espía estadounidense y fue capturada por los japoneses o que sobrevivió y pasó el resto de sus días con una falsa identidad como ama de casa en Nueva Jersey.

Los que creen en que cayó por Nikumaroro afirman que tiene sentido porque por ahí estaba la ruta de navegación planeada por Earthart.

Earhart y el navegador Fred Noonan con un mapa del Pacífico que muestra su ruta (Bettmann/Getty Images)


La Marina incluso siguió varias pistas a partir de llamadas de emergencia y movilizó al buque de guerra Colorado desde Pearl Harbor, en Hawái, para buscar por las islas Fénix. Pero Ballard y los investigadores de Tighar creen que la marea habría llevado el avión hacia aguas más profundas para cuando el buque llegó a Nikumaroro.

De acuerdo con el reporte oficial, un piloto de rescate vio muestras de “asentamiento reciente” allí. Pero, como nadie les hizo señas, el equipo de búsqueda se fue y la Marina descartó esa teoría. Lo que no sabían los que iban a bordo del Colorado es que esa isla no había sido habitada en cuarenta años.

martes, 6 de agosto de 2019

La extraordinaria historia del resort turístico manejado por espías de Israel



TEL AVIV, 6 agosto 2019 (BBC).- Arous era, en apariencia, un complejo turístico idílico en el desierto de Sudán, a orillas del Mar Rojo. Pero, en realidad, este sofisticado destino vacacional era la base de un grupo de espías israelíes con una misión secreta. El lugar inspiró una nueva película de Netflix, Red Sea Diving Resort, y la historia real es en muchos aspectos aún más notable.

"Arous en el Mar Rojo, un maravilloso mundo aparte", decía el folleto, que describía el lugar como "el centro de buceo y recreación de Sudán".

Con fotos de coloridos chalets sobre una playa soleada, una pareja sonriente con equipos de buceo y una variedad de peces exóticos, el anuncio ofrecía playas con "unas de las aguas más cristalinas del mundo", y vistas espectaculares.

El pueblo de Arous, cerca de un maravilloso arrecife de coral y uno que otro barco hundido, parecía ser el sueño de todo entusiasta del buceo.

Miles de folletos fueron distribuidos por agencias especializadas en toda Europa. Una oficina en Ginebra, Suiza, se encargaba de las reservas. Y, con el tiempo, cientos de visitantes eligieron este sitio como lugar de vacaciones.

Llegar requería una larga caminata. Pero una vez allí, podían disfrutar de las instalaciones de lujo, deportes acuáticos, buceo y una gran abundancia de comida fresca y vino.

Los comentarios en el libro de visitas eran muy positivos.

El folleto se parece al de cualquier otro de promoción turística.


Farsa

La Corporación de Turismo Internacional sudanesa también estaba contenta. Le había alquilado el lugar a un grupo de personas que se presentaron como emprendedores europeos, cuyo proyecto trajo algunos de los primeros turistas extranjeros al país.

La realidad era que, sin que lo supieran ni los turistas ni las autoridades, el resort del Mar Rojo era una farsa.

Era una fachada, establecida y controlada durante más de cuatro años a comienzo de la década de 1980 por agentes del Mossad, el servicio de inteligencia israelí.

La usaban para esconder una misión humanitaria extraordinaria: rescatar a miles de judíos etíopes varados en campos de refugiados en Sudán y evacuarlos a Israel.

Sudán era un país árabe enemigo y, por ello, esta misión tenía que llevarse a cabo sin que nadie se diese cuenta ni allí ni en ninguna otra parte.

"Era un secreto de estado, nadie hablaba sobre ello", dice Gad Shimron, uno de los agentes que trabajaba en el complejo turístico.

"Ni siquiera lo sabía mi familia".

Shimron dice que ni siquiera su familia sabía sobre la verdadera función del complejo turístico en Arous.


Situación difícil

Los judíos etíopes pertenecen a una comunidad llamada Beta Israel (Casa de Israel), cuyo origen está rodeado de misterio.

Algunos creen que descienden de una de las llamadas 10 tribus perdidas del antiguo reino de Israel o de los israelitas que acompañaron a un hijo de la reina de Saba y el rey Salomón de regreso a Etiopía en el año 950 a.C. Otros dicen que huyeron después de la destrucción del primer Templo Judío en 586 a.C.

Estos seguidores de la Torá, practicaban una versión bíblica del judaísmo y rezaban en sinagogas. Pero, aislados del resto de los judíos por milenios, pensaron que eran los únicos judíos que quedaban en el mundo.

En 1977, uno de los miembros de esta comunidad, Ferede Aklum, se unió a una oleada de refugiados etíopes no judíos que cruzaron la frontera hacia Sudan para escapar de la guerra civil y la crisis de hambre que sufría el país.

Ferede Aklum (izquierda) y Baruch Tegegne, líder etíope judío.


Aklum envió cartas a distintas agencias pidiendo ayuda y una de las misivas fue a parar al Mossad.

Para el entonces primer ministro israelí, Menachem Begin —quien fue él mismo un refugiado de la Europa ocupada por los nazis— Israel era un refugio para los judíos en peligro. Los judíos etíopes no eran una excepción y Begin le dio instrucciones a la agencia de inteligencia para que se hiciera cargo del asunto.

Después de entrar en contacto con un agente del Mossad, Aklum pasó el mensaje a su comunidad, explicándoles que tenían más posibilidades de llegar a Jerusalén a través de Sudán que desde Etiopía, que había impuesto severas restricciones a la emigración.

Esto les daba la tentadora oportunidad de cumplir con un sueño de 2.700 años. Y, en el período que siguió, unos 14.000 judíos etíopes hicieron el peligroso viaje de 800 kilómetros a pie, junto con más de un millón de otros emigrantes etíopes que buscaban refugio cruzando al otro lado de la frontera con Sudán.
Esta foto de 1983 muestra una familia etíope judía en Sudán.



A cerca de 1.500 refugiados judíos los mataron en el camino, otros perecieron en los precarios campamentos cerca de Gedaref y Kassala y otros fueron secuestrados.

Como no había judíos en Sudán, un país de mayoría musulmana, les dijeron que no revelasen su religión para no destacarse entre la multitud y para que no los atrapase la policía secreta de Sudán.

Misión de rescate

Casi inmediatamente, comenzaron las actividades a pequeña escala para sacar a los judíos etíopes de Sudán rumbo a Europa (con papeles falsos) y de allí a Israel.

Pero la costa sudanesa ofrecía la posibilidad de realizar operativos a mayor escala.

"Le pedimos ayuda a la marina israelí", le dice a la BBC un agente de alto nivel que estuvo involucrado en la misión, pero que prefirió mantener su nombre en el anonimato.

"Nos dijeron: 'Está bien', así que un par de agentes del Mossad fueron a Sudán para buscar playas donde fuera posible un desembarco. Y así encontraron este pueblo en la costa, en el medio de la nada".

"Para nosotros fue un regalo del cielo. Si podíamos quedarnos con este lugar y arreglarlo, podríamos decir que era un pueblo para hacer buceo y eso nos daría una buena razón para estar en Sudán y, además, para merodear por la playa".

Lo que pasó a continuación es el tema de una película de Hollywood que se estrenará pronto llamada "Red Sea Diving Resort", que cuenta la historia del operativo.



Lugar perfecto

Finalizado en 1972 por empresarios italianos, el complejo turístico consistía en 15 bungalós, una cocina, un gran comedor que daba a la playa, una laguna y el mar.

Pero, como no tenía electricidad ni agua, el proyecto quedó a medio camino y nunca se inauguró.

"Es un lugar muy difícil si no tienes el apoyo del Mossad", dice un espía que no quiso dar su nombre.

Con pasaportes falsos, un grupo de espías que se hicieron pasar como empleados de una empresa suiza fueron a Sudán, convencieron a las autoridades de las ventajas de su propuesta y alquilaron el resort por 3 años a cambio de US$225.000.



Complejo falso

Pasaron el primer año renovando el sitio y consiguieron agua y combustible.

El complejo fue equipado con elementos y dispositivos hechos en Israel, incluyendo aire acondicionados, motores para lanchas y equipos para hacer deporte de primera calidad. Todos estos aparatos fueron ingresados al país de contrabando.

"Trajimos el surf a vela a Sudán" dice Gad Shimron con una sonrisa. "Trajimos la primera tabla, y como yo sabía surfear, les enseñaba a los visitantes. Otros agentes del Mossad también se hacían pasar por instructores de buceo profesionales".

También reclutaron a 15 empleados locales, contando camareras, choferes y hasta se robaron a un chef de un hotel.

Shimron cuenta que ni siquiera los propios etíopes judíos sabían del operativo. A ellos les decían que eran mercenarios.


"Le pagamos el doble", le dice a la BBC un espía.

Ningún empleado sabía el verdadero propósito del resort o que sus jefes eran espías del servicio de inteligencia israelí.

Las espías mujeres estaban a cargo de las actividades diarias, para no despertar sospechas.

El depósito de los equipos de buceo estaba bajo llave, fuera del alcance de los demás. Allí estaban escondidas las radios que los espías usaban para contactar regularmente con el cuartel central en Tel Aviv.

Tras atender a los turistas durante el día, los agentes se escapaban luego por la noche a un punto de encuentro ubicado 10 kilómetros al sur de Gedaref.

"Le decíamos al personal que nos íbamos a Jartum por unos días o que nos íbamos a encontrar con unas enfermeras suecas del hospital en Kassala", dice Shimron.

Allí recogían a grupos de etíopes judíos traídos de contrabando desde los campos de refugiados por un grupo de la misma comunidad reclutado para ese trabajo.

"A los refugiados no les dábamos aviso, para no poner el operativo en riesgo", cuenta Shimron. "Ni siquiera sabían que éramos israelíes. Les decíamos que éramos mercenarios".

Los etíopes judíos eran llevados a una playa en un bote de goma durante una hora y media, y allí cambiaban a un barco para hacer la travesía a Israel.


Desde el punto de recogida, llevaban a los atónitos refugiados en un viaje de dos días (800 kilómetros), evitando puestos de control o pagando sobornos, rumbo a Israel.

Al llegar a la playa, al norte del complejo turístico, la marina y los equipos de aire y tierra israelíes llegaban en botes de goma y se los llevaban a una hora y media de allí, para esperar al barco que los llevara a la Tierra Prometida.

"Todo el tiempo había peligro", recuerda un agente que prefiere mantenerse en el anonimato. "Todos sabíamos que si uno de nosotros quedaba expuesto, acabaríamos ahorcados en el centro de Jartum".

Eso casi ocurrió en marzo de 1982, cuando uno de estos operativos fue visto en la playa por un grupo de soldados sudaneses.

Estos pensaron que eran contrabandistas e hicieron disparos de advertencia, pero el bote de goma cargado de etíopes logró huir a tiempo.

Después de dicho incidente, se decidió que las evacuaciones los dejaban muy expuestos y se diseñó un nuevo plan.

Se les pidió a los espías que buscaran un sitio para aterrizar en el desierto aviones Hercules C130.

El plan consistía en sacar a los refugiados de forma secreta por aire.

El viaje final lo hacían en barco.


Reputación de oro

Mientras tanto, los israelíes continuaban manejando el complejo turístico y entreteniendo a los visitantes. Para entonces, el resort de Arous ya había ganado muy buena reputación.

Entre su variada clientela había unidades del ejército egipcio, soldados británicos, diplomáticos extranjeros de Jartum y funcionarios sudaneses. Todos ignoraban la verdadera identidad de sus anfitriones.

El complejo de Arous se volvió tan exitoso que se hizo económicamente autosuficiente, para alivio de los contadores del Mossad.

Parte de las ganancias se utilizaba para alquilar los camiones que se llevaban a los refugiados.

Jonás dentro de la ballena

Mientras, se llevaban a cabo las transferencias en avión, Shimron y su equipo se enteraron de que había una pista británica abandonada después de la II Guerra Mundial cerca de la costa y, una noche de mayo de 1982, aterrizó allí el primer Hércules con un pelotón israelí.

Años más tarde, uno de los 130 etíopes rescatados en ese vuelo le dijo a Shimron: "No tienes idea lo que significó para mi viajar en un avión, cruzando el desierto sudanés en medio de la noche".

"Nunca antes en mi vida había visto un avión. Me sentía como el profeta Jonás dentro del estómago de la ballena y, de repente, tres horas más tarde, estaba en Israel".

Un avión Hércules israelí.


Después de dos vuelos, el Mossad descubrió que las autoridades de Sudán sospechaban algo (el agente que me lo contó está convencido de que fue un beduino el que fue con el cuento), y el equipo recibió órdenes de buscar otro sitio de aterrizaje.

Encontraron un lugar adecuado mucho más cerca de Gedaref, que resultaba más ventajoso porque reducía el viaje con los refugiados a un par de horas.

El problema era que no era una pista, sino "solo un pedazo de desierto", explica uno de los espías.

Tenían muy poca luz y los aviones tenían que recurrir a muchos dispositivos de ayuda para encontrar las "pistas", después de un largo y tedioso vuelo en la oscuridad.

A pesar de las complejidades y las potenciales consecuencias catastróficas, se hicieron 17 vuelos clandestinos con ayuda y coordinación del complejo del Mar Rojo, a unos 600 kilómetros de distancia.

Hacia finales de 1984, se declaró hambruna en Sudán y se decidió escalar las evacuaciones.

Con intervención de Estados Unidos y el pago de una gran suma de dinero, el general Jaafar Nimeiri acordó dejar que los refugiados judíos volaran directamente de Jartum a Europa.

Lo hizo con la condición de que todo se mantuviera en secreto, para evitar repercusiones en el resto del mundo árabe.

Mediante 28 vuelos encubiertos en varios Boeing 707 prestados por el dueño judío de una aerolínea belga, 6.380 etíopes judíos fueron trasladados a Bruselas y de allí, a Israel.

Este rescate llevó el nombre de Operación Moisés.

En este Being 707 cientos de etíopes viajaron a Israel.


La información se censuró pero, al final, hubo "una filtración a la prensa por parte de alguien de la Agencia Judía (una organización no gubernamental israelí)", explicó uno de los espías.

La historia se escapa de las manos

Periódicos alrededor del mundo publicaron la historia el 5 de enero de 1985 y Sudán terminó inmediatamente los vuelos.

Públicamente negó haber participado en los operativos y desestimó las acusaciones de que había gestado con Israel un "plan etíope-sionista".

El Mossad continuó manejando el complejo de veraneo para mantenerlo disponible como una opción para operaciones encubiertas.

A pesar de la pausa en los operativos de rescate, los espías tenían que seguir atendiendo a los visitantes y Shimron organizó allí un par de veces las fiestas de Navidad y Año Nuevo.

Afuera, el ambiente había empezado a cambiar. "Desde enero de 1985 podía sentir que se venía un golpe de Estado", explica Shimron.

No tomó demasiado tiempo.

Cuando el general Nimeiri fue derrocado por un golpe de Estado, el operativo entró en peligro.


El 6 de abril de 1985, el general Nimeiri fue derrocado por oficiales del ejército. Fue un cambio que puso en peligro los operativos en Arous.

La nueva junta militar quiso deshacerse de los espías de la agencia israelí, reales o imaginarios, para reivindicar sus credenciales en el mundo árabe.

El jefe del servicio de inteligencia israelí dio la orden de evacuar el complejo turístico. Lo hicieron, sigilosamente, al día siguiente.

"Seis de nosotros dejamos el sitio al amanecer en dos vehículos", dice uno de los espías que no quiso ser identificado.

"Un C130 aterrizó por el norte, en una pista que no habíamos usado nunca. Nos subimos al avión y nos volvimos a casa".

"En el complejo solo quedaron turistas", dice. "Se habrán despertado por la mañana y se habrán encontrado solos en el desierto. Los empleados seguían allí, pero nadie más (el instructor de buceo, la manager y todos los demás desaparecieron).

Tras la partida de los espías, el complejo se cerró.

Para los 492 etíopes judíos varados tras el abrupto final de la Operación Moisés, se hizo un nuevo vuelo dos meses más tarde organizado por el entonces vicepresidente de Estados Unidos George Bush, y un Hércules estadounidense se los llevó a Israel.

En los 5 años siguientes, se hicieron más operativos que se llevaron a casi 18.000 etíopes al estado de Israel para que pudieran comenzar una nueva vida.

Shimron no se siente un héroe. Los héroes fueron los etíopes judíos, dice.


Ferede Aklum era uno de ellos.

"Los etíopes judíos son los verdaderos héroes en esta historia", dice Shimron mientras bebe un sorbo de té en un café de Tel Aviv. "No los pilotos, no los espías del Mossad".

"Pienso en lo que vivieron. Horrores que una persona común no podría tolerar ni siquiera un día".

"Nosotros solo hicimos nuestro trabajo".

Fotos retomadas de BBC

sábado, 3 de agosto de 2019

Ferrari pide a un cliente que retire las fotos de su Ferrari en Instagram

LOS ÁNGELES, 3 agosto 219 (The Verge).- El fabricante de coches italianos Ferrari se encuentra en una pelea muy desagradable con alguien que, en el mundo de negocios, supuestamente es sagrado: un cliente. Se trata del diseñador alemán Philipp Plein, un amante de los coches de Ferrari. La pelea se centra en las fotos que Plein ha subido de su propio Ferrari a Instagram, fotos que el fabricante ha clasificado como muy desagradables.


Fuente: Instagram

Esta semana, los abogados de Ferrari le mandaron una carta a Plein en la cual le piden que elimine una foto que ha subido a Instagram que muestra sus zapatos verdes encima de un Ferrari. El coche, un Ferrari 812 Superfast verde de 12 cilindros que cuesta alrededor de 339.000 euros, es del mismo Plein, como hemos dicho antes, que al parecer le encanta tener zapatos del mismo color que su coche.



En la carta, la empresa alega que Plein está asociando el logo y los coches de Ferrari con un estilo de vida “totalmente inconsistente con la percepción de marca de Ferrari”. Añade que “el comportamiento” de Plein es dañino y serio. Además, Ferrari afirma los contenidos de su Instagram, entre los cuales está un vídeo de una mujer en biquini posando al lado de un Ferrari y usando una botella de alcohol como una manguera, “en sí mismas son desagradables”.

Fuente: Instagram 

lunes, 22 de julio de 2019

Mexicano descubre un barco naufragado hace quinientos años

NUEVA YORK, 22 julio 2019 (NYT).- Durante quinientos años, el mar Báltico tenía en sus profundidades una embarcación de la era renacentista, un barco que se hundió cerca del mismo momento en que Cristóbal Colón iba camino a América por primera vez. La flota de Colón desapareció hace mucho tiempo, pero esta embarcación renacentista apenas resurgió, impresionantemente bien conservada gracias al agua gélida del Báltico.

La primera pista de que estaba ahí data de 2009, cuando una revisión sonar de la Administración Marítima de Suecia encontró un punto anómalo en el lecho marino. A principios de este año se introdujo una cámara robótica operada por un equipo comercial que estaba buscando un gasoducto: avistó una masa enorme en vez del lecho típico.

Eso llevó a un equipo internacional de científicos a bajar robots submarinos en marzo pasado para explorar y documentar lo que resultó ser la embarcación.

Estudiantes de la Universidad de Southampton y del Instituto Real de Tecnología de Estocolmo KTH durante la expedición. Deep Sea Productions/MMT
“Es algo increíble”, dijo Rodrigo Pacheco-Ruiz, arqueólogo de la Universidad de Southampton que estuvo a cargo de la investigación. “Seguimos un poco atónitos”.

La falta de oxígeno en las profundidades heladas de ese mar suelen mantener lejos a las criaturas que se comen la madera de barcos naufragados. Los mástiles y tablas en ocasiones se desintegran hasta volverse parte del lodo del lecho después de siglos de desgaste y los colonizadores acuáticos.



Sin embargo, la embarcación en el Báltico, cuyo hallazgo fue dado a conocer el 22 de julio, seguía prácticamente intacta cuando la encontró el equipo, que incluye a varios doctorandos. El casco estaba preservado desde la cubierta hasta la quilla, al igual que los mástiles y parte del cordaje del barco. En la cubierta aún estaba un pequeño barco de madera pensado para llevar a la tripulación desde y hacia la embarcación más grande.

También estaban a la vista varios artículos que pocas veces se han observado en tal estado, como una bomba de achique (o para sacar agua) de madera y un cabrestante, un cilindro amplio usado para recorrer el largo de una cuerda. El ancla también seguía ahí; su presencia sirvió para estimar la fecha del naufragio: Pacheco-Ruiz dijo que sucedió a finales del siglo XV o principios del siglo XVI.

Los pilotos de los robots submarinos durante una revisión del barco apodado Okänt SkeppDeep Sea Productions/MMT
Es probable que el navío fuera una embarcación de mercancía y no una de guerra, aun así contaba con cañones sobre pivotes, una “prueba de las tensiones” marítimas en ese momento, de acuerdo con el comunicado sobre la expedición.

Pacheco-Ruiz comentó en entrevista que el barco naufragado parece tener entre 15 y 18 metros de longitud o de eslora. En comparación, se cree que la Santa María de la expedición colombina tenía unos 18 metros de eslora y que la Niña y la Pinta tenían unos 15 metros. Los registros indican que la tripulación de la Santa María era de 52 personas y que los otros dos buques contaban con dieciocho personas a bordo.

Todavía no se determinan el origen ni nombre de la embarcación, por lo que ha sido apodada en sueco Okänt Skepp, “barco desconocido”. Pachecho-Ruiz y su equipo, que han mantenido en secreto la ubicación exacta del navío para evitar que lo alcancen cazatesoros y chatarreros, planean regresar para otra ronda de exploraciones en la que intentarán sacar del sitio un tablón. Con un análisis en laboratorio de la madera antigua, se podría datar con un margen de un año desde que fue adquirida por los humanos, según Pacheco-Ruiz, para establecer exactamente cuándo fue construido y llevado a altamar.

La embarcación naufragada en el Báltico fue explorada por robots submarinos, uno de los cuales fue lanzado de este barco, el Stril Explorer. Credit Deep Sea Productions/MMT

El equipo arqueológico iluminó la embarcación naufragada con luces brillantes y tomó miles de imágenes de alta resolución; con ayuda de una computadora, unieron esas fotografías para crear retratos detallados que parecieran casi tridimensionales. Con las imágenes compuestas se puede ver el barco casi completo; en contraste, un mosaico de fotografías únicas no llega a dar cuenta de lo enorme que es el buque.

Johan Rönnby, el director del Instituto de Investigaciones de Arqueología Marina de la Universidad de Södertörn, que también fue parte de la expedición, dijo en entrevista que los retratos al barco naufragado son particularmente importantes porque dan un vistazo al desarrollo temprano de embarcaciones en la era de exploración marítima global.

“Es especial porque está extremadamente bien preservado”, dijo. “De verdad luce fantástico”.

A lo largo de los años ha sido posible para los arqueólogos marinos aprender mucho sobre la era de la exploración y sus flotas de embarcaciones altas, “pero todavía hay brechas”, dijo Rönnby. El descubrimiento en el Báltico puede ayudar a llenar algunos de esos vacíos.

“Este tipo de descubrimientos son muy muy importantes para nuestra comprensión histórica”, indicó Rönnby.

Fotografías: NYT

viernes, 2 de noviembre de 2018

Chat completo entre un cura y un chico al que trató de seducir

BUENOS AIRES, 30 octubre 2018 (Excelsior).- Un chico que sufría de acoso sexual por parte de un sacerdote en Argentina decidió terminar con eso y publicar toda la conversación del menor con el sacerdote.

José Ortega, conocido como “Pepe” y presbítero de la parroquia Santa Teresita de Jesús, en Argentina, presentó su renuncia y compartió un video admitiendo los hechos:

He usado las redes de manera indebida” afirmó en la publicación.

Las capturas de los mensajes fueron publicadas en un falso Facebook llamado Triqueta Diversx, en el que admiten haberle tendido una trampa a Ortega.

Según el relato de quien hizo la denuncia pública, un amigo le había contado que estaba recibiendo mensajes del párroco y él quiso hacer algo al respecto. Así fue como empezó el chat con el párroco.

En las capturas compartidas se ve la conversación en la que el sacerdote envió fotos en ropa interior y audios. “Estás buenísimo” y “Estoy re caliente”, fueron algunos de los mensajes.

Luego de que estas capturas se hicieran virales en redes sociales, el domingo por la madrugada la iglesia mandó un mail a todos los medios locales asegurando que Ortega había decidido renunciar para “realizar un camino de conversión interior”.

A las pocas horas, él mismo filmó un video en el que expresó:

Queridos hermanos, la comunidad de la parroquia Santa Teresita del Niño Jesús, quiero comunicarles que debido a una mala conducta mía, que no corresponde a un sacerdote, he usado las redes de manera indebida, haciendo propuestas que no corresponden a mi condición de célibe”.

Conversación completa (Se excluyen las fotos del jóven).




































Respuesta del sacerdote.